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物流系統(tǒng)的層次構(gòu)成分析，是按物流活動圍的大小來進(jìn)行的層次構(gòu)成分析，主要分微觀物流系統(tǒng)和宏觀物流系統(tǒng)兩個(gè)層次。
(1)微觀物流系統(tǒng)。微觀物流系統(tǒng)主要是指企業(yè)物流系統(tǒng)。在社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，企業(yè)是社會一經(jīng)濟(jì)一技術(shù)的結(jié)合體，是組成社會經(jīng)濟(jì)體系的相對立的經(jīng)濟(jì)元。根據(jù)系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)是由形式的輸人(人力、物資、資金等)轉(zhuǎn)化為有形產(chǎn)品和勞務(wù)輸出的開放系統(tǒng)。企業(yè)系統(tǒng)的輸人一轉(zhuǎn)化一輸出的過程，都伴隨著物流活動。企業(yè)為保證本身的生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、材料供應(yīng)的物流活動，這些就是企業(yè)的供應(yīng)物流，它對企業(yè)生產(chǎn)的正常、進(jìn)行起著重大作用;在企業(yè)生產(chǎn)工藝中的物流活動是企業(yè)的生產(chǎn)物流，它是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分;企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，伴隨著銷售活動，不斷地將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動就是企業(yè)的銷售物流;企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的過程中總會生產(chǎn)余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流的，這就是企業(yè)回收物流;對企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處等物流活動構(gòu)成企業(yè)廢棄物物流。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)就是由供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄物處物流子系統(tǒng)構(gòu)成的。
(2)宏觀物流系統(tǒng)。宏觀物流系統(tǒng)又稱社會物流系統(tǒng)，它是超出企業(yè)圍的物流活動。宏觀物流系統(tǒng)是以社會再生產(chǎn)的全過程作為研究分析對象的。在其著作《經(jīng)濟(jì)學(xué)批判導(dǎo)言》中曾精辟地描述了生產(chǎn)一分配通一消費(fèi)的社會再生產(chǎn)系統(tǒng)圖。他指出它們構(gòu)成一個(gè)總體的各個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)統(tǒng)一體內(nèi)部的差別。并指出，這些不同要素之間存在著相互作用，每一個(gè)有機(jī)整體都是這樣。其中，流通本身只是交換的一定要素，或者也是從總體上看的交換?，F(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)，正如所揭示的那樣，當(dāng)市場擴(kuò)大，即交換圍擴(kuò)大時(shí)，生產(chǎn)的規(guī)模也就增大，生產(chǎn)也就分得更細(xì)。一方面，流通把生產(chǎn)與消費(fèi)聯(lián)系起來;另一方面，企業(yè)這個(gè)開放系統(tǒng)的運(yùn)作也需要流通才得以完成。這樣就形成了社會再生產(chǎn)過程，即社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。由此可看出，流通是社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)得以運(yùn)行的中心環(huán)節(jié)，也是社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)。
在現(xiàn)科學(xué)技術(shù)條件下，商品流通已發(fā)展成為以信流為先導(dǎo)的商品價(jià)值流和商品實(shí)物流三流一體的流通集成，這也就是社會物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
整個(gè)物流系統(tǒng)的活動，既有經(jīng)濟(jì)問題，又有技術(shù)問題;既及工業(yè)經(jīng)濟(jì)，又及商業(yè)經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力經(jīng)濟(jì);既運(yùn)用工業(yè)工程學(xué)知識，又運(yùn)用機(jī)械工程學(xué)、運(yùn)輸工程學(xué)知識。這些都是由物流系統(tǒng)的、復(fù)雜的結(jié)構(gòu)所決定的。

物流發(fā)展不僅依賴于技術(shù)的進(jìn)步和管的科學(xué)，還有賴于國民經(jīng)濟(jì)和各企業(yè)中的具體應(yīng)用。物業(yè)的形成對推動物流的發(fā)展起著重要作用。物業(yè)是以物流活動為基本共同點(diǎn)的行業(yè)群體，其主要特點(diǎn)是帶有生產(chǎn)性的非生產(chǎn)領(lǐng)域的服務(wù)性。當(dāng)然，如果將生產(chǎn)過程的物流活動看成是生產(chǎn)過程的組成部分，而將流通領(lǐng)域物流看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，則物流應(yīng)當(dāng)屬一種生產(chǎn)性活動。但是，現(xiàn)物流思想正是將物流和生產(chǎn)的勞動性質(zhì)予以區(qū)別，才發(fā)現(xiàn)物流是一種與生產(chǎn)密切相關(guān)，但卻可以立于生產(chǎn)之外的和生產(chǎn)勞動有區(qū)別的特殊勞動，從而形成和建立了物流科學(xué)。根據(jù)研究表明，物業(yè)具有生產(chǎn)性的非生產(chǎn)領(lǐng)域的服務(wù)性的性質(zhì)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)就顯而易見了。
現(xiàn)物業(yè)的構(gòu)成，上海到物流專線現(xiàn)物業(yè)的形成與構(gòu)成
隨著社會化、化水平的提高和對物流的有效管，物流從宏觀管的需要出發(fā)，設(shè)立專門的物流管部門。同時(shí)，根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，按物業(yè)從事的不同物流活動，區(qū)分為若干行業(yè)，形成行業(yè)管，為建立大流通提供了條件。
從大行業(yè)來看，物業(yè)是由行業(yè)構(gòu)成的，包括交通運(yùn)輸業(yè)、儲運(yùn)業(yè)、通運(yùn)業(yè)和配送業(yè)等。
(1)交通運(yùn)輸業(yè)。交通運(yùn)輸業(yè)不僅包括不同運(yùn)輸形式的小行業(yè)，而且還包括對主體交通運(yùn)輸起支撐、保證、銜接作用的其他行業(yè)，它是物流業(yè)的主體行業(yè)。 
(2)儲運(yùn)業(yè)。儲運(yùn)業(yè)以儲存為主體，兼與儲存聯(lián)系密切的運(yùn)輸?shù)亩喾N職能行業(yè)。在儲運(yùn)業(yè)中，我國按物品屬性區(qū)分為儲運(yùn)業(yè)、物資儲運(yùn)業(yè)、糧食儲運(yùn)業(yè)、商業(yè)儲運(yùn)業(yè)、油氣儲運(yùn)業(yè)等。 
(3)通運(yùn)業(yè)。通運(yùn)業(yè)是國外物流業(yè)中的主要行業(yè)之一，在我國尚有待進(jìn)一步發(fā)展。通運(yùn)業(yè)是貨主與運(yùn)輸業(yè)之間專門從事托運(yùn)和貨運(yùn)委托人的行業(yè)。運(yùn)輸業(yè)除了直接辦承運(yùn)手續(xù)以外，都由通運(yùn)業(yè)從事委托、承辦、辦等來實(shí)現(xiàn)貨主的運(yùn)輸要求。 
(4)配送業(yè)。配送業(yè)是以配送為主體的各類行業(yè)，這個(gè)行業(yè)是在從事大量商流活動中來完成物流活動，是融商流、物流為一體的行業(yè)。
除此之外，物業(yè)還可分為許多小行業(yè)，如鐵路運(yùn)輸業(yè)、汽車貨運(yùn)業(yè)、遠(yuǎn)貨運(yùn)業(yè)、沿海航運(yùn)業(yè)、內(nèi)河航運(yùn)業(yè)、貨運(yùn)業(yè)、集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)、倉儲業(yè)、托運(yùn)業(yè)、運(yùn)輸辦業(yè)、起重裝卸業(yè)、投遞業(yè)、快遞業(yè)、拆船業(yè)。

1.研究物品在空間上位移的合化問題
在社會化大生產(chǎn)條件下，物品常常是在此地生產(chǎn)而供給其他地區(qū)使用。即便是產(chǎn)需都在一地，也存在著由生產(chǎn)地送達(dá)消費(fèi)地的問題。因此，解決物品由生產(chǎn)地點(diǎn)到需要地點(diǎn)的空間位移的合化問題，創(chuàng)造物品的空間效用，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，滿足社會需要，是物流研究的要問題。一般來說，物品的空間位移是通過運(yùn)輸和配送實(shí)現(xiàn)的。運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)。運(yùn)輸包括企業(yè)之間的運(yùn)輸、市之間的運(yùn)輸和市內(nèi)部的運(yùn)輸。配送主要是指從專門從事物品發(fā)送的企業(yè)(配送中心)到用戶之間的物品空間移動。要使物品從生產(chǎn)地點(diǎn)經(jīng)濟(jì)合地流入需要地點(diǎn)，有許多經(jīng)濟(jì)和管方面的問題需要考慮，如物品流動的路線、運(yùn)輸批量、運(yùn)輸方式和發(fā)送工具的選擇等。
2.研究物品在產(chǎn)需之間的時(shí)差效用，現(xiàn)上海到物流專線物流管的研究內(nèi)容
一般來講，物品的生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上都存在著差異，而且生產(chǎn)和消費(fèi)在形式上也存在著多樣性，這樣，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品就不可能立即或全部進(jìn)人消費(fèi)，消費(fèi)需要的物品也不可能立即或全部得到滿足。要解決物品在生產(chǎn)與消費(fèi)之間的時(shí)間差異，就要建立一定量的儲存，這是保證生產(chǎn)和消費(fèi)連續(xù)性的必要條件。因此，儲存具有創(chuàng)造物品時(shí)間效用的功能。要儲存就必然要發(fā)生對物品進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)、堆放、管等保管活動;而且為了降低儲存費(fèi)用，還要考慮庫存量的控制，倉儲設(shè)施的設(shè)置、結(jié)構(gòu)、用途及合使用，以及保管方法、保管技術(shù)的選擇等。尤其重要的是，要?jiǎng)?chuàng)造物品的時(shí)間效用，必須考慮如何使物品按質(zhì)、按量、按時(shí)滿足消費(fèi)需要，使儲存場所發(fā)揮物流中轉(zhuǎn)站的作用。
3.研究與創(chuàng)造物品空間效用和時(shí)間效用相關(guān)的包裝、裝卸和搬運(yùn)、流通加工等問題
(1)包裝。為了保證物品安全完好地運(yùn)達(dá)消費(fèi)者手中，一般需要不同方式、不同程度的包裝。包裝的主要作用有四項(xiàng):保護(hù)物品、位化、便利化和商品廣告。前三項(xiàng)屬于物流功能，因此，包裝形式、包裝方法的選擇，包裝位的確定，包裝材料、重量等的設(shè)計(jì)，以及包裝物的回收使用等，都是物流管需要研究的問題。
(2)裝卸和搬運(yùn)。裝卸、搬運(yùn)是由運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必不可少的物流活動，它是銜接運(yùn)輸、保管、包裝以及流通中的物品再加工等物流活動的中間環(huán)節(jié)。裝卸、搬運(yùn)管主要包括對裝卸、搬運(yùn)方式的選擇，裝卸、搬運(yùn)工具的合配置和使用，裝卸、搬運(yùn)合化，盡可能減少裝卸、搬運(yùn)次數(shù)等。
(3)流通加工。在流通過程中，有時(shí)需要對物品進(jìn)行進(jìn)一步加工，以便更有效地滿足用戶需要，銜接產(chǎn)需，這是現(xiàn)物流發(fā)展的一個(gè)重要趨勢。流通加工實(shí)際上是在物流過程中進(jìn)行的加工活動。這種活動不僅存在于企業(yè)之間的物流過程中，也存在于工廠內(nèi)部的物流過程中。除了流通加工的生產(chǎn)技術(shù)問題外，流通加工規(guī)模和方式的選擇、加工效率提高的途徑等，都是物流管研究的內(nèi)容。

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公司自創(chuàng)立以來持續(xù)聚焦“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場，依托創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)十余載的物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的思維模式與信息技術(shù)，在物流市場的整合、信息互通、數(shù)據(jù)挖掘、項(xiàng)目運(yùn)營各方面具有強(qiáng)大的市場競爭力。公司以實(shí)際客觀、腳踏實(shí)地為行為準(zhǔn)繩，目標(biāo)愿景——做中國接地氣的物流互聯(lián)網(wǎng)公司，打通物流信息的“后一公里”。
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